潍坊到江阴物流业冷链发展的难题

潍坊到江阴物流业冷链发展的难题

潍坊到江阴物流业冷链发展的难题

冷链体系尚未建成

  目前,中国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果基本上是常温运输销售,每年仅果品腐烂近1200万吨,蔬菜腐烂1.3亿吨,经济损失严重。拿发达地区而言,加拿大已经形成完整的农产品冷链潍坊到江阴物流体系,蔬菜潍坊到江阴物流损耗仅为5%。目前,中国的冷链体系的建立需要政府的大力支持。

冷链第三方潍坊到江阴物流发展滞后

  目前,中国第三方冷链潍坊到江阴物流发展的基本状况是以食品生产企业为母体的第三方潍坊到江阴物流企业和独立第三方潍坊到江阴物流公司共存并进。专业第三方冷链潍坊到江阴物流占20%左右,以中小企业为主,缺乏行业竞争力。此外,大多数易腐食品的潍坊到江阴物流都是由生产商、加工商和零售商自己操作,极大地妨碍了冷链市场的成本效益,也阻碍了第三方冷链潍坊到江阴物流企业的发展。

冷链设施相对落后

  近年中国冷链基础设施正在迅速增长,但相对于中国庞大的人口基数,冷库及冷藏车等资源的人均占有量仍旧偏低,部分基础设施陈旧且分布不均,亟待升级改造。冷藏运输是冷链潍坊到江阴物流的重要环节,中国冷链潍坊到江阴物流主要集中在铁路和公路运输,截*2011年,共拥有64.5万辆铁路货车,冷藏车6152辆,占铁路货车总量不足1%。公路冷藏车保有量在5万辆左右,仅占货运汽车的0.3%。从运输情况看,受中国铁路资源等因素限制,铁路冷藏运输与公路冷藏运输难以协同,严重影响冷藏运输效率。